1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ В СБОРЕ И НАПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИК РЕМНЯ
1. Подготовьтесь к установке автоматического регулятора натяжения ремня в сборе.
ОСТОРОЖНО:
• Для смещения штока регулятора обязательно используйте пресс вертикального типа.
• Не используйте вместо него тиски горизонтального типа.
• Нажимайте на шток регулятора вертикально.
• Запрессовывайте шток регулятора постепенно, в течение трех минут и более.
• Не допускайте превышения давления в 9807 Н (1000 кгс, 2205 фунт-силы).
• Вдавите шток регулятора до торцевой поверхности цилиндра. Не вдавливайте шток регулятора ниже торцевой поверхности цилиндра. Это может привести к повреждению цилиндра.
• Не снимайте давление пресса до полной установки стопорного штифта.
(1) Закрепите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе на вертикальном прессе.
(2) Медленно вдавите шток регулятора давлением 165 Н (16,8 кгс, 37,1 фунт-силы) или более, пока шток регулятора не выровняется с отверстием стопорного штифта в цилиндре.
(3) Закрепите шток регулятора при помощи стопорного штифта диаметром 2 мм (0,08 дюйма) или шестигранного ключа диаметром (номинальным) 2 мм, вставленного в отверстие стопорного штифта в цилиндре.
2. Установите автоматический регулятор натяжения ремня в сборе.
Момент затяжки:
39 Нм (4,0 кгс-м, 28,8 фунт-сила-фут)
3. Установите направляющий ролик ремня №2.
Момент затяжки:
39 Нм (4,0 кгс-м, 28,8 фунт-сила-фут)
4. Установите направляющие ролики ремня.
Момент затяжки:
39 Нм (4,0 кгс-м, 28,8 фунт-сила-фут)
Момент затяжки:
25 Нм (2,5 кгс-м, 18,4 фунт-сила-фут)
1. Подготовьтесь к установке автоматического регулятора натяжения ремня в сборе. 
2. Совместите метку (B) на звездочке коленчатого вала с меткой (A) на масляном насосе.
3. Совместите отметку в виде одиночной линии (B) на правой звездочке выпускного распределительного вала с выточкой (A) на крышке ремня ГРМ.
4. Совместите отметку в виде одиночной линии (B) на правой звездочке впускного распределительного вала с выточкой (A) на крышке ремня ГРМ. Убедитесь в том, что двойные линии (C) на звездочках впускного и выпускного распределительных валов совмещены.
5. Совместите метку в виде одиночной линии (B) на звездочке левого выпускного распределительного вала с выточкой (A) на крышке ремня ГРМ, повернув звездочку против часовой стрелки (если смотреть с передней стороны двигателя).
6. Совместите метку в виде одиночной линии (B) на звездочке левого впускного распределительного вала с выточкой (A) на крышке ремня ГРМ, повернув звездочку против часовой стрелки (если смотреть с передней стороны двигателя). Убедитесь в том, что двойные линии (C) на звездочках впускного и выпускного распределительных валов совмещены.
7. Убедитесь в том, что звездочки распределительного и коленчатого валов правильно установлены.
ОСТОРОЖНО:
• Впускной и выпускной распределительные валы данного двигателя DOHC могут вращаться независимо при снятых ремнях ГРМ. Как показано на рисунке, если впускные и выпускные клапаны поднимаются одновременно, их головки мешают друг другу, что приводит к изгибу клапанов.
|
(A) |
Впускной распределительный вал |
|
(B) |
Выпускной распределительный вал |
• Если ремни ГРМ не установлены, четыре распределительных вала удерживаются в положении “нулевого подъема”, в котором никакие кулачки валов не нажимают на впускные и выпускные клапаны. (В таком положении все клапана остаются в опущенном положении.)
• Когда распределительные валы вращаются для установки ремней ГРМ, впускной №2 и выпускной №4 кулачки левых распределительных валов удерживаются в положении нажатия на соответствующие свои клапаны. (При таких условиях эти клапаны удерживаются в поднятом состоянии.) Правые распределительные валы удерживаются так, что их кулачки не толкают клапана вниз.
• Левые распределительные валы должны поворачиваться из положения “нулевого подъема” для установки ремней ГРМ на наименьший возможный угол, чтобы предотвратить взаимное столкновение между головками впускного и выпускного клапанов.
• Не допускайте вращения распределительных валов в направлении, показанном на верхнем рисунке. Это может привести к тому, что впускные и выпускные клапаны поднимутся одновременно, что приведет к взаимному столкновению головок клапанов.
|
(A) |
Направление вращения |
|
(B) |
Положение установки ремня ГРМ |
8. Совместите метку на ремне ГРМ с метками на звездочках в алфавитном порядке, показанном на рисунке. Совмещая метки, правильно расположите ремень ГРМ и установите его.
ОСТОРОЖНО:
• При проскальзывании ремня ГРМ на 1 и более зубьев, возможно соударение клапана и поршня.
• Убедитесь в правильности направления вращения ремня.
|
(1) |
Стрелка |
(4) |
54,5 зуба |
(6) |
28 зубьев |
|
(2) |
Ремень ГРМ |
(5) |
51 зуб |
(7) |
Устанавливается в конце |
|
(3) |
28 зубьев |
9. Установите направляющие ролики ремня.
Момент затяжки:
39 Нм (4,0 кгс-м, 28,8 фунт-сила-фут)
ПРИМЕЧАНИЕ:
Убедитесь в том, что метки на ремне ГРМ и звездочках совмещены.
10. Убедившись в том, что метки на ремне ГРМ и звездочках совмещены, удалите стопорный штифт из регулятора натяжения ремня.
11. Установите направляющую ремня ГРМ. (Модель MT)
(1) Временно затяните болты, крепящие направляющую ремня ГРМ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Перед установкой направляющей ремня ГРМ, очистите отверстия крепежных болтов направляющей ремня ГРМ на крышке ремня ГРМ №2.
• Нанесите прокладочный герметик на резьбу крепежных болтов направляющей ремня ГРМ, расположенной в районе звездочки распределительного вала. (при повторном использовании болтов)
Прокладочный герметик:
THREE BOND 1324 (Деталь №004403042) или эквивалентный
(2) Отрегулируйте зазор между ремнем ГРМ и его направляющей при помощи измерителя толщины и затяните.
Зазор:
1,0±0,5 мм (0,039±0,020 дюйма)
Момент затяжки:
9,75 Нм (1,0 кгс-м, 7,2 фунт-сила-фут)
Момент затяжки:
6,4 Нм (0,7 кгс-м, 4,7 фунт-сила-фут)
12. Установите крышку ремня ГРМ.
13. Установите шкив коленчатого вала.